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摩擦改進劑對燃油經濟性的影響人們對摩擦改進劑或減摩劑的使用由來已久，但是摩擦改進劑*初只是被使用在齒輪油、自動傳動液、導軌油以及多功能拖拉機油中，其主要作用是為了在提供合理的動靜摩擦比的同時還起到降低噪聲、減少摩擦熱的產生以及減小啟動扭矩等作用。但是，汽車工業的發展使節能問題變得越來越重要，為了滿足汽車工業日益嚴格的節能規格要求，摩擦改進劑開始被用于發動機油，以降低發動機的混合和邊界潤滑造成的摩擦損失，從而改善汽車的燃油經濟性，達到節能目的。

　　利用表面力儀對有機摩擦改進劑的研究發現，納米流變性的改善是有機摩擦改進劑減小粘附力、消除粘-滑現象和降低剪切應力的關鍵原因。CECL-54-T-96DBM111發動機試驗顯示，有機摩擦改進劑可明顯改善邊界潤滑條件下的燃油經濟性，與有機鉬添加劑不同，它在相對較低的溫度下發生作用，隨著溫度的升高，有機摩擦改進劑從摩擦副表面脫附，而失去減摩效用。但是由于其不是通過化學反應提供潤滑性能，所以在油品的使用過程中的消耗量較少，因此具有較強的減摩保持能力，這點對油品通過增加了老化周期的SequenceVIB發動機試驗是十分重要的。

　　配位體交換反應摩擦改進劑對SequenceVIB中階段1+2燃油經濟性的影響（Phase1是老化16h后的燃油效率，Phase2是老化96h后的燃油效率；FMK為有機摩擦改進劑）由于ZnDTP和MoDTC同時具有分解油品氧化生成的氫過氧化物的功能，所以在油品的使用過程中油品的老化會使MoDTC的減摩性能過早失去，進而影響發動機油的燃油經濟性的保持能力，增加了老化過程的SequenceVIB發動機節能試驗結果也證明了這點。

　　結論節能和排放法規日益嚴格促使發動機油燃油經濟性評定臺架試驗不斷升級，以適應油品新的規格要求。APISequenceVIB發動機節能臺架試驗不僅考慮了不同潤滑條件（彈流潤滑、混合潤滑和邊界潤滑）對油品節能性能的影響，而且延長了油品老化時間用以評價油品的節能保持性能。發動機油的流變性能是影響油品節能效果的重要因素。具有合理高溫高剪切粘度的高粘度指數、低粘度和低粘壓系數的發動機油利于節能。